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隨著汽車保有量的快速增加，兒童乘車出行已經(jīng)成為生活中的常態(tài)，然而隨之而來的兒童交通傷害也是與日俱增。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國每年有數(shù)萬兒童死傷于交通事故，而歐美等國家地區(qū)的兒童在交通事故中傷亡率極低，這是為什么呢？
      目前，美國、德國、英國、澳大利亞、日本、巴西、臺灣等90多個國家和地區(qū)已出臺了強制使用兒童安全座椅的法律法規(guī)。立法后，上述地區(qū)的兒童乘車傷害案例大幅下降，以德國為例，1993年德國出臺的強制使用汽車兒童安全座椅的法律后，全國使用率高達96%，德國兒童交通事故傷亡人數(shù)只有數(shù)百人。
     我國由于還沒有強制使用兒童安全座椅，座椅的使用率連1%都不到，因而才會發(fā)生那么多悲慘的兒童交通傷亡事故。那么，錯誤的乘車方式或者不使用兒童安全座椅的危害到底有多大呢？
　　●試驗一：懷抱兒童后排乘車
　　利用車輛正面撞擊墻壁的整體實驗裝置進行了試驗。將一個重75公斤左右的假人用于模擬兒童家長，工作人員先把它放到車輛的后排坐好并系好安全帶，隨后讓它雙手抱住這個假嬰童。試驗結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時，模擬成人的假人完全無法抱住懷中的模擬嬰兒，嬰兒瞬間就從成人手中向前飛出。
　　中國汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室專家介紹：發(fā)生碰撞時，車以及車內(nèi)物體都會產(chǎn)生非常大的加速度。如果以每小時30-50公里的速度去撞擊鋼性墻，會產(chǎn)生相當于自身30-50倍的力量。也就是如果孩子重10公斤，則會產(chǎn)生300-500公斤的沖擊力。毋庸置疑，大人是完全無法抱住300-500公斤的物體。
　　●試驗二：懷抱兒童 前排乘車
　　將模擬兒童與家長，放到了車輛前排坐好并系上安全帶。

      專家介紹，家長抱著孩子乘坐副駕駛位置的危險更大，造成的傷害更嚴重。氣囊展開分三個階段：第一個階段是點火，第二階段是充氣，第三個階段是泄氣，第三個階段理論上是乘客與氣囊接觸的階段。發(fā)生碰撞時，由于孩子在大人前邊，孩子會優(yōu)先接觸第二階段正在展開的氣囊，氣囊此時會以每小時300公里的速度展開，可想而知這對孩子的沖擊有多大。另外，由于身高問題，氣囊展開的時候直接沖擊的是孩子頭部，會造成非常大的傷害。
　　●試驗三：兒童系成人安全帶 后排乘車
　　很多家長認為，具有一定身高的孩子坐不了安全座椅，往往認為坐在車輛后排并系緊安全帶是安全的。其實在車輛發(fā)生碰撞后，這也同樣具有危險。 試驗中可以清晰地看到，在發(fā)生碰撞的瞬間，模擬兒童完全飛出后座。專家指出，安全帶是為成年人設(shè)計的，由于身高問題，安全帶正好卡在兒童的脖子上，如果發(fā)生碰撞，由于慣性兒童會向前運動。在這種情況下，安全帶產(chǎn)生的巨大作用力，很容易勒到兒童的脖子，造成窒息或者脖子折斷；即使勒不住兒童的脖子，也容易因兒童滑出去撞到前面的座椅上面造成嚴重傷害。
　　●多方推動強制使用立法已迫在眉睫
　　中國汽車技術(shù)研究中心除了推動兒童安全座椅的標準法規(guī)外，正在配合公安部等部門推動強制使用兒童安全座椅納入《道路交通安全法》的工作，同時還開展了一系列的兒童安全座椅公益推廣活動，如安全童行·兒童安全座椅巡回路演活動，發(fā)布《中國兒童道路交通安全藍皮書》等，在提高民眾安全意識的同時，也有效的推動了兒童安全座椅的普及使用。